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汽車線束
2015/09/15 周二

(百度搜索)

    汽車線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業,線束應用非常廣泛,可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面,車身線束連接整個車身,大體形狀呈H形。

 

基本介紹

 

汽車電線又稱低壓電線,它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線,有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線,有些軟線細如毛發,幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內,柔軟而不容易折斷。由于汽車行業的特殊性,汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。制造汽車線束的體系大致分兩類:1.以歐美國家劃分,包括中國:使用TS16949體系來對制造過程進行控制。2.以日本為主:如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。隨著汽車功能的增加,電子控制技術的普遍應用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置,采用多路傳輸系統。與傳統線束比較,多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目,使布線更為簡易。

 

常用


汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米),它們各自都有允許負載電流值,配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例,0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規格線適用于牌照燈,前后小燈、制動燈等;1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5規格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言,關鍵要看負載的最大電流值,例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用,它們的線徑都比較大,起碼有十幾平方毫米以上,這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

 

排列


在排列線束前要事先繪制線束圖,線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像,它不反映電氣件彼此之間怎樣連接,不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后,工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分,有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束,就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分,前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因,一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母,以標明導線的連接對象,操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上,這在修理或更換線束時特別有用。同時,電線的顏色分為單色線和雙色線,顏色的用途也有規定,一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色,例如規定單黑色專用于搭鐵線,紅單色用于電源線,不可混淆。線束用機織線或塑料粘帶包裹,出于安全、加工和維修方便,機織線包裹已經淘汰,現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接,采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成,分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接,線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

2014年度全球最燒錢十大車型排行榜
2015/09/11 周五

來自環球網

歐洲媒體Inautonews 近日盤點出了2014年全球最貴的10款汽車,下面讓我們一起“膜拜”一下這10款超級跑車。

    1. 蘭博基尼 Veneno Roadster

    價格:450萬美元(約合2900萬元人民幣)

    引擎類型:750馬力,6.5L V12

    加速時間:2.9秒(0-100公里/時)

    2014年最昂貴的車是蘭博基尼的Veneno Roadster跑車,其品牌只計劃產生了9輛。盡管該車價格高昂,但其性能卻是前五排名車款中最低的一款。

    2. 布加迪威航16.4 Grand Sport Vitesse

    價格:250萬美元(約合1600萬元人民幣)

    引擎類型:16氣缸,1200馬力,8L

    加速時間:2.6秒(0-100公里/時)

    布加迪表示,該車型是“世界上最快量產的雙座跑車”,極速可達255.5英里/時。自2005年推出以來,2013年底布加迪在全球售出了第400輛威龍。在450輛計劃生產車輛中,全球僅有50可供出售。

    3. 柯尼塞格Agera S

    價格:152萬美元(約合970萬元人民幣)

    引擎類型:1030馬力,5.0L 雙渦輪V8

    加速時間:2.9秒(0-100公里/時)

    如果在賽道或高速公路上該車可以從靜止加速度188mph 用時22.7秒??履崛褡罱瞥隽艘豢钴囆?,最大功率馬力輸出為1341hp,最大扭矩為1371牛米。

    4. Hennessey Venom GT

    價格:120萬美元(約合765萬元人民幣)

    引擎類型:1244馬力7.0L雙渦輪V8

    加速時間: 2.7秒(0-96公里/時)

    2013年,Hennessey Venom GT以從靜止加速度186 mph只需要13.63秒成績創造了一項吉尼斯世界記錄。同年,該公司宣布將11輛Venom GTs出售給全球的客戶,其中5輛在美國。

    5. 保時捷 918 Spyder

    價格:845000美元(約合538萬元人民幣)

    引擎類型:887馬力(總輸出), 4.6L V8雙電動馬達

    加速時間: 2.5秒(0-96公里/時)

    保時捷 918 Spyder增加了插電式混合動力系統,創新的德國款式包括后輪轉向,即后輪在轉角時略有調整。汽車在僅有電池電源動力情況下可以行駛19英里(30公里)。它由輕量級但強勁的碳纖維增強塑料制成。

    6. 勞斯萊斯幻影加長版

    價格:298900美元(約合190萬元人民幣)

    引擎類型:453馬力,6.75L V-12

    加速時間:5.8秒(0-96公里/時)

    勞斯萊斯幻影加長版的軸距在標準版幻影的基礎上加長了9英寸(228mm),后座乘客擁有了更加寬敞的乘坐空間。當今的勞斯萊斯幻影搭載了高科技配置,例如五個不同地方的攝像機,可以在幫助司機停車,也可以在倒車時,將預測的路徑投射在屏幕上。

    7. 法拉利F12 Berlinetta

    價格:315888美元(約合201萬元人民幣)

    引擎類型:740馬力,6.3L V12

    加速時間:3.1秒(0-100公里/時)

    法拉利F12berlinetta最高時速超過211英里/小時,從靜止加速度125 mph僅需要8.5秒。法拉利表示,與為賽道設計的法拉利賽車相比,該車型是最快加速的公路車。

    8. 賓利慕尚

    價格:298900美元(約合190萬元人民幣)

    引擎類型:505馬力,6.75L 雙渦輪V8

    加速時間:5.1秒(0-96公里/時)

    賓利表示, 賓利慕尚是“最豪華的跑車。”它內部配置薄木板和皮革內飾,車身重近6000磅(2.7噸),其性能是也是極好的。

    9. 阿斯頓.馬丁Vanquish

    價格:279995美元(約合179萬元人民幣)

    引擎類型:565馬力,6.0L V12

    加速時間:4.1秒(0-100公里/時)

    名為Volante的雙門硬頂轎跑車也是一款敞篷車。這是第一款擁有輕量級強有力的碳纖維車體外板的阿斯頓?馬丁,其最高時速可達到183mph。阿斯頓?馬丁汽車還以“Q .”系列為汽車提供一系列個性化選項及其定制選項集合。

    10. 奔馳CL65 AMG Coupe

    價格:215500美元(約合137萬元人民幣)

    引擎類型:621馬力,6.0L 雙渦輪增壓 V12

    加速時間:4.2秒(0-96公里/時)

    奔馳AMG部門過去和奔馳不屬于同一個公司,因其強大的引擎而聞名,這一款車型也不例外。該車的引擎是純手工制作V-12,且AMG的傳統是當工匠完成引擎打造時,可以將其簽名留在引擎上。(8月汽車銷量)

 

互聯網時代來臨 車企IT部門應該怎么變?
2015/09/10 周四

來自搜狐汽車網

在“互聯網整合一切”的大環境里,車聯網、無人駕駛、人工智能、工業4.0等正推動著汽車產業巨變的發生。

  這個新時代,不僅僅是由像特斯拉這樣的新進入者,包括蘋果、Google這樣的顛覆者,更在于大眾創新、萬眾創業的千萬創業大軍中。車企未來將該如何應對互聯網企業的攻勢?是跟進對抗還是同互聯網企業聯合?

  作為一個存在了一百多年的傳統產業,實際上,車企內部也在發生巨變。戴姆勒大中華區投資有限公司副總裁、CIO郎博(Marc Lampe)在接受《第一財經日報》記者獨家專訪時表示: “車聯網、無人駕駛這些話題,正促使車企的IT部門迅速進入轉型期,并改變了它在車企里面的地位。”

  郎博表示,在過去很長一段時間內,IT部門在車企更多只是一個服務部門,為企業內部的各個板塊提供IT服務,這其中包括硬件和軟件的支持。但隨著互聯網企業在車聯網等領域的發展,車企的IT部門也正面臨很多的任務和挑戰。

  主導之爭

  易奇汽車聯合創始人兼CEO王彥敏在今年的汽車創業投資峰會上表示:“當傳統汽車企業還在喋喋不休地賣車的時候,互聯網經濟已經越來越深入人心。”他認為,互聯網企業將主導未來汽車產業。

  這一次,互聯網企業主要通過兩條路徑進軍汽車產業。

  第一條路徑,是像蘋果、Google、百度、樂視等企業一樣,從車聯網入手,發展自己的生態圈,直接讓汽車企業變成自己的代工企業。

  蘋果公司的Carplay是一個信號,也是其進軍汽車企業的一個試驗品。它主張軟硬件結合,并同時構建生態系統。同樣市場上還有Google的Android系統、百度的Carlife等。車企盡管可以利用這些開源的或不開源的車載系統,但卻無法構建互聯網生態系統,終究會把話語權拱手讓給Google、蘋果、百度等互聯網企業。

  另外,互聯網企業也直接涉足汽車制造。Google研發的無人駕駛汽車,也獲得了不錯的成績。擁有巨額現金的Google只需打造一個不錯的工程師團隊和設計團隊,裝配成熟的發動機,就可以在2-3年的時間內發布出具有自動駕駛功能的汽車。

  但對于發展了百年的汽車企業來講,并不甘心只淪落為一個代工企業:在過去的百年時間內,汽車企業都是一個整合者,眾多的零部件企業為其配套,這輪技術革命同樣如此。

  正如郎博所講,車企也在進行互聯網發展的各項準備。大約從兩年前開始車企的IT部門就已明確的感受到了這種變化,正從一個服務部門逐漸轉變成為戰略部門。在未來的物聯網時代、工業4.0時代,它的任務就是保證汽車企業自身的技術領先地位。

  巨變時代

  郎博表示,未來五年時間將是一個巨變的時代。

  “希望通過我們IT部門的努力,打通原來獨立的兩個部門,實現消費者與銷售端、銷售端與生產端的無縫連接,徹底改變過去以email溝通的局面。”郎博表示,現在汽車企業正面臨著兩大趨勢:生產層面,汽車企業將變成一個越來越高效的生產公司;另一方面,消費者也變的越來越數字化,對服務、對汽車的要求也是如此。對于整個IT部門未來的具體位置,郎博說仍然還處在轉型和探索的階段,仍然存在巨大的挑戰,但同樣面臨很多機會。

  郎博向《第一財經日報》記者介紹了他今年面臨的任務:基于福田戴姆勒、福建奔馳及北京奔馳及銷售公司等各業務單元的快速發展,奔馳IT部門今年承接了超過80項任務,包括對售后及零部件相關方面的技術支持。但除了以上常規的支持,該部門還有兩個核心任務,一是制定在中國的IT服務戰略方針,二是作為戴姆勒在中國的創新部門,幫助幫助戴姆勒在IT領域去發現新的技術潮流、開拓新的技術可能性、開發相關技術方案。

  2015年,奔馳IT部門在華的一個很大的項目就是打造一個與消費者溝通的平臺——Mercedes Me,這是一個全數字化的平臺,將終結過去打電話、上門拜訪等的傳統方式。

  此外為保持企業的創新性,奔馳IT部門還將在華組建一個創新實驗室,用于收集涉及到顧客的數據,包括在客戶允許的前提下通過產品收集到的顧客信息,以及通過百度等其他社交軟件得到些相關數據。

  今年,奔馳還將在北京的三里屯成立Mercedes Me體驗店,這個體驗店會展示一些創新性的技術:臉部識別系統、移動支付體驗、微信支付展示等;另一方面,也是奔馳對外有技術交流和合作的窗口,希望能與軟件公司、高校等解決方案提供者碰撞出新的火花。

 

企業如何從傳統營銷到"互聯網+"營銷
2015/09/09 周三

中國家電網

從企業主導到消費者主導

在物質豐富的“互聯網+”時代,基礎需求得到普遍滿足, 客戶需求進入以精神需要為核心的層面,即受尊重、社會交往、自我實現的高層次需求,客戶的價值需求已經發生翻天覆地的變化。同樣,創造價值的技術也發生了深刻的質變。 工業化時代中,企業的運營流程是由市場調研開始,然后生產制造、 定位定價,最后推銷給消費者,相應的傳統營銷是由市場探測板塊、 營銷戰略板塊(如STP)、營銷策略組合板塊(如4P、 4C)三大板塊構成,各模塊之間相對獨立,營銷的核心是企業對消費需求的預測和把握能力?;ヂ摼W技術的發展,將企業的運營流程大大簡化壓縮。“互聯網+”時代的運營模式是消費者通過互聯網設計和訂制產品、以訂單的形式將 信息傳遞給企業,然后企業按訂單生產,通過物流配送體系直接將貨發送到消費者手中。在這個過程中,營銷探測和營銷戰略被一張訂單壓縮,還省略了分銷環節。企業在營銷中不再居于主體地位,消費者占據了絕對主動權,由他們發出自己的需求信息 (包括 產品設計、零件配置、偏好信息等),企業只是按訂單生產而已。相應的,“互聯網+”營銷也發了深刻的量變和質變。

通過互聯網技術的應用,營銷流程被極大壓縮簡化,使得營銷成本下降、速度加快、精準性加強,其結果是營銷效率提高,這是互聯網營銷相對于傳統營銷量的變化;而互聯網跨越時空的實時性使交互式營銷溝通模式得以實現,消費者能夠密切參與到從市場調研、產品開發、生產到最終服務的全過程中去??蛻羰聦嵣铣闪耸袌鎏綔y和營銷戰略實施的主體,使得企業生產的產品接近甚至等于市場需要。消費者占據主導地位、營銷職能外部化,這是互聯網技術相對于傳統營銷質的變化。

此時的“互聯網+”營銷也展現出截然不同的面貌:消費者通過互聯網設計和訂制產品,使得傳統單向的營銷探測具有了互動性,企業既是信息的收集者,更是信息的接受者;傳統營銷主要面向消費者群體,定性描述消費者行為,而“互聯網+”營銷則轉向消費者個體,通過大數據,進行顧客關系管理, 市場細分到人; 顧客定制,目標顧客與 企業直接溝通,導致“選擇目標市場”這一傳統營銷中的重要環節成了多余。

   

“互聯網+”營銷的核心是價值觀營銷

每個企業都是不同價值觀的體現,每個產品就是不同價值觀的物化,營銷體系就是價值觀代言系統,只要有意氣相投、志同道合的客戶,企業沒有盈利也照樣能夠獲得資本市場的追捧,這就是“互聯網+”時代的邏輯。在過去的消費者研究中 企業最渴望的是“三高”客戶:高學歷、高收入、高消費,習慣以收入高低來劃分消費者,而在“互聯網+”時代, 消費者群體是以價值觀來劃分的,收入高低對 營銷判斷并沒有太多價值,只要有價值觀的認同, 借錢消費者也會買,不喜歡品牌背后的價值觀,有錢客戶也不會消費。“互聯網+”時代是一個粉絲時代,沒有鮮明的價值觀形象,就沒有消費者粉絲;沒有粉絲,企業也將沒有利于市場。價值觀營銷將會成為營銷的核心。

“ 互聯網+”營銷的重點是與消費者建立信任關系

隨著新舊時代的轉型, 廣告作用越來越小、 品牌忠誠度越來越低,而信任成本越來越高,客戶的信任越來越成為一種稀缺資源。為什么免費大行其道、口碑日益重要,關鍵就是在傳統時代的營銷重點是讓別人知道你, 注意力代表 競爭力,而在新的時代,品牌的成功,不僅僅取決于知名度,更取決于消費者對品牌的信心、取決于品牌粉絲數量,和有多少粉絲愿意為品牌做無償宣傳和推廣。

傳統企業“互聯網+”營銷的關鍵是年輕化和個性化

目前大多數的營銷管理者都是在工業時代的模式下成長,當面對今天越來越年輕化的消費者、特別是互聯網原住民時,只有先顛覆自己,才能和他們建立真正的連接,因此,產品體系、包裝和溝通方式上都要適合年輕人,更加娛樂化、色彩化、音化甚至兒童化,這就是品牌年輕化。而“互聯網+”時代,沒有個性、沒有話題、沒有娛樂成分的東西是很難被傳播的,品牌需要性格,有性格消費者才會喜歡。新時代的營銷應該化繁為簡,通過簡單易懂的品牌形象,讓消費者過目不忘;通過 企業文化、企業家形象、企業歷程等旗幟鮮明的個性包裝,滿足消費者的功能需求,形成消費者的價值觀認同,

這才是未來的成功之道。

總之,從傳統營銷到“ 互聯網+”營銷,不變的是核心的服務、產品和價值,變的是思維、方法和工具,這既是一次升級,也將是一場革命。

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