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中國車市7月創新低 前十名車企中一半滑坡
2015/08/12 周三

根據官方及汽車網整理統計數據顯示,15年7月份中國乘用車銷量同比下滑2.5%至130萬輛,創17個月以來新低。乘用車銷量前十名車企中,有一半銷量不及去年同期,尤其是前三甲滑坡明顯。


去年2月以來最低點


根據乘聯會數據,2015年7月份國內狹義乘用車銷量1241341輛,同比下滑1.1%。廣義乘用車銷量1304099輛,同比消化2.5%,狹義乘用車批發銷量1206162輛,同比下滑5.8%,廣義乘用車批發銷量1269310輛,同比消化6.9%。這意味著上月國內廣義乘用車銷量創下2014年2月以來的最低水平。


而從中汽協發布的數據看,7月乘用車銷量同比下滑6.6%,同樣是17月來的新低。與銷量持續滑落局面形成反差的是,汽車制造商紛紛在中國市場大幅降價以吸引消費者,但效果并未如期。


由于貨幣匯率影響,對外資車企而言壓力更多。中國人民銀行新近更多干預匯率市場,人民幣對外貶值近兩個百分點。外資車企的現金流毫無疑問將受到人民幣走軟的沖擊,因美元相對較為堅挺,分析人士認為美系車企可能受影響最明顯。
人民幣匯率滑坡是作為對中國出口量下降的回應策略,當前中國工業產出較預期疲軟,而信用點增長也在放緩。7月份中國對外出口額下降了8.3%,原因是歐洲,美國和日本市場需求滑落。


前十名一半跌落


2015年7月份,中國狹義乘用車市場銷量前十強依次是:一汽大眾、上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田、東風日產、北京現代、長安福特、長安汽車、廣汽本田。


其中超過10萬輛大關的只有一汽大眾一家,并且前三甲8月份銷量均出現20%至30%的同比下滑,尤其是南北大眾跌幅更高。日系車企表現相對較好,三家合資公司進入前十,其中一汽豐田排名躍至第五位,廣汽本田以超過50%的增幅殺入前十。

連接器的基本結構
2015/08/11 周二

①接觸件。它是連接器完成電連接功能的核心零件,一般由陽極接觸件和陰極接觸件組成接觸對,通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。

 

陽極接觸件為剛性零件,其形狀為圓柱形(圓插針)、方柱形(方插針)或扁平形(插片)。陽極接觸件一般由黃銅、磷青銅制成。

 

陰極接觸件即插孔,它是接觸對的關鍵零件,依靠彈性結構在于插針插合時發生彈性變形而產生彈性力與陽性接觸件形成緊密接觸,完成連接。插孔的結構種類很多,有圓筒型(劈槽、縮口)、音叉型、懸臂梁型(縱向開槽)、折疊型(縱向開槽,“9”形)、盒形(方插孔)以及雙面面線簧插孔等。

 

②絕緣體。絕緣體也常稱為基座或安裝板,它的作用是使接觸件按所需要的位置和間距排列,并保證接觸件之間和接觸件與外殼之間的絕緣性能。良好的絕緣電阻、耐電壓性能以及易加工性是選擇絕緣材料加工成絕緣體的基本要求。

 

③殼體。殼體也稱外殼(視品種而定),是連接器的外罩,它為內裝的絕緣安裝板和插針提供機械保護,并提供插頭和插座插合時的對準,進而將連接器固定到設備上。

 

④附件。附件分結構附件和安裝附件。結構附件如卡圈、定位鍵、定位銷、導向銷、連接環、電纜夾、密封圈及密封墊等。安裝附件如螺釘、螺母、螺桿及彈簧圈等。附件大都有標準件和通用件。

3D打印技術在汽車產業的應用
2015/08/07 周五

隨著“工業4.0概念”的不斷拋出,3D打印作為該革命技術支持的核心之一,近年再次被推到市場的“火山口”,已經運用于多個行業。而身處制造業驕子地位的汽車及零部件制造則是3D打印技術重點推廣領域。

 

而3D打印在汽車產業目前的研發和應用狀況如何?目前最大的技術瓶頸是什么?未來將呈現何種形式?等問題也備受行業熱議和探討。針對此,3月11日晚,蓋世汽車網特組建“3D打印微課堂”(以微信為主體的專業群交流模式),邀請行業資深專家華曙高科董事長許小曙博士開堂授課、與此同時,廣汽、東風、上汽、福特、比亞迪、江鈴、長城等整車企業、大陸、采埃孚、德爾福等零部件供應商及上海增材制造協會、Stratasys、Autodesk等3D打印相關行業共343位人士針對3D打印技術發展問題在群內展開熱烈探討。會后我們將焦點內容梳理與補充,與業內共饗!

 

3D打印是什么?

 

在討論3D打印汽車之前,先普及下3D打印概念:3D打印是快速成型技術的一種,又稱增材制造技術,是一種以數字模型文件為基礎,運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料,通過逐層打印的方式來構造物體的技術。與普通打印機相比,3D打印機的“墨水”為原材料,通過若干層材料的堆疊達到立體效果。有許多人將這一過程比喻為搭積木,的確有幾分相似。

 

D打印技術優點在于可以為復雜結構金屬零部件免去開發開模環節,縮短新品開發周期,節省出更多的人力、財力和時間。此外,3D打印技術可使金屬零部件的力學性能和精度達到鍛造件的指標,保證汽車零部件對于精度和強度的要求。


 
 
3D打印在汽車中的應用圖解

 

目前3D打印技術有七種基本類型,分別為材料熔融擠出FDM、粘合劑噴射3DP,材料微滴噴射、粉材平鋪融化、直接能量沉積LENS、薄材疊加LOM、光敏樹脂平鋪SLA。其中,FDM、粉材平鋪融化以及SLA已經使用在汽車工業制造上了。許博士表示,目前應用主要有五大方面:1、用于設計;2、結構復雜零件的直接制作;3、汽車上的輕量化結構零件的制作;4、定制專用的工件和檢測器具;5、整車模型的制作。

 

堅持穩步普及最現實的環保技術,豐田混動車型全球累計銷量沖刺800萬輛
2015/08/05 周三

面對日益嚴峻的環境及能源問題,豐田一直致力于開發低油耗且清潔環保的汽車,始終堅持減少石油消耗及尾氣排放的“節約石油技術”,與促進、擴大電能、氫能及生物燃料等新能源利用與普及的“擺脫石油技術”,二者齊頭并進的“全方位”節能、新能源環境戰略。


豐田認為,“只有真正普及環保車,才能為環保事業做出貢獻”。在通向未來的新能源汽車的技術領域,豐田的油電混合雙擎動力在不改變駕駛使用習慣、不需要特殊保修保養的前提下,動力性能提升30%的同時,與同級別傳統汽油車相比,最高可使油耗降低40%,是最現實的節能、減排技術。同時,由于其在電池、電機、電能控制等方面擁有與外插充電式混合動力車、電動車、燃料電池車共通的核心基礎技術,因此油電混合雙擎動力被豐田定位為“全方位”節能、新能源戰略中的“核心技術”。


如今,豐田混合動力車型的銷量以每月平均10萬輛的實績穩步提升,產品線已經擴充到約30款,截至2015年5月底,全球累計銷量已經突破了784萬輛,逐步邁向800萬銷量。


堅持做“應該做的”,打造適合中國市場的混動車型


在今年4月份的上海車展上,被稱為“普銳斯之父”的豐田會長內山田竹志提到,在研發第一代混合動力車型普銳斯PRIUS時,他和他的團隊始終堅持不是做“能做的”而是去做“應該做的”,正是有這種豐田人的行動準則的支持,才能40年堅持不懈的進行混合動力的研發工作。最終將當時人們覺得不可能實現的混合動力車型進行了量產。


為了切實地奉獻中國社會,豐田履行承諾,將在今年為廣大的中國消費者獻上搭載了國產混合動力總成的全新車型——卡羅拉 雙擎和雷凌•雙擎。這是豐田汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC),與合資公司的研發中心、供應商一起準備了四年多時間,在中國的各種嚴酷環境下進行了實車行駛實驗,并且根據中國消費者的駕駛習慣進行了調校,可以說這兩款車型是專門為中國市場研發出的車型,也是豐田首次在日本之外的地區進行研發制造的。其中豐田混合動力核心零部件,更是傾注了TMEC的260多名中國的年輕技術人員的熱情與汗水。今后,豐田將繼續努力挑戰應該做的事,持續為中國社會的發展做貢獻。此次,這兩款為中國消費者打造的混合動力車型也將在豐田展臺與廣大的消費者見面。


結緣長春 持續奉獻中國社會


豐田早在1964年首次向中國出口皇冠轎車開始,便拉開了與中國汽車工業合作交流的序幕。至今,已融入中國社會超過了半個世紀的時間。50多年中,豐田與長春結下了深厚的情誼。長春既是豐田重要的戰略合作伙伴——中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)的總部,同時也是豐田的重要生產基地。


長春見證了豐田與一汽在眾多領域的廣泛合作。從2002年,雙方就全面合作達成協議。到2005年,四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司成立,豐田在這里實現了混合動力車PRIUS普銳斯的國產,這也是豐田首次在日本以外的海外地區進行混合動力車的生產。今后,豐田也將持續同一汽緊密合作,共同為東北地區的蓬勃發展做出貢獻,履行優秀企業公民的社會責任。


此外,一汽豐田、廣汽豐田,也將在8號館展出多款極具魅力的主力車型產品,歡迎大家蒞臨參觀。

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