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車史上的7月8日 日本K-car行業標準出臺 --摘自汽車之家互動媒體
2015/07/08 周三

去過日本旅游的朋友都知道,日本國土面積有限,因此你能在日本見到各種以節省空間為目的的新鮮事物,
  比如膠囊酒店和日本特有的K-car,而K-car正是起源于戰后的日本。K-car又稱Kei car和Keijidosha,是
  日語“軽自動車”的發音直譯,譯為中文就是“輕型車”的意思。


 
  起初輕自動車并無詳細的劃分定義,可以是兩輪、三輪和四輪,戰后初期最受消費者青睞的是三輪輕自動車,
 主要原因是當時的日本正處于城市重建時期。為了建立行業準則,輕自動車最初的標準于1949年7月8日公布,
 其中最重要的就是對整車尺寸和發動機排量的限定。


 
 標準指出,輕自動車整車尺寸不應超過長2800mm,寬1000mm,高2000,四沖程發動機排量不超過150cc,
 二沖程發動機排量不超過100cc。然而這樣的動力即便在那時候都無法滿足人們的基本需求,用美國人的話說
 就是連割草機都有100cc。


 
 于是到了1950年7月26日,關于K-car的定義標準中,車長被提升到3000mm,車寬提升到1300mm,四沖程發動機
 排量升至300cc,二沖程發動機排量升至200cc。1951年8月16日,K-car標準再次被放寬到四沖程發動機排量不
 超過360cc,二沖程發動機排量不超過240cc。K-car之所以在日本如此盛行,除了其體積嬌小、停車便捷和燃油
 經濟性出眾等特點外,離不開日本政府的大力支持。


 
不難看出,最初的K-car定義標準并不能滿足人們對這種實用性極強的廉價車型的需求,然而1949年7月8日制定的
行業標準卻推動了日本汽車工業的發展,也造就了日本獨有的K-car文化。如今,K-car在日本國內的市場占有率已
到達40%,街頭隨處可見掛著黃色車牌的袖珍小車穿梭往來,這也算是日本街頭一道獨特的風景線。

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中國在美國最大規模零部件企業吞并 8億美元購瀚德
2015/07/07 周二

轉自中國線束

綜合外電報道,中國航空工業集團公司將斥資約8億美元(約合人民幣49.7億元),收購美國汽車零部件生產商瀚德汽車控股公司(Henniges Automotive Holdings Inc)。

 

根據數據,這將是中國企業針對美國汽車零部件供應商迄今為止規模最大的一筆收購交易。今年1月份,有消息稱,中航出價10億美元競購瀚德。在交易完成前,瀚德由康涅狄格州私募股權投資公司利特爾約翰公司(Littlejohn & Co.)掌控。

 

知情人士稱,交易正在等待監管層的批準,可能會很快對外宣布。

 

瀚德汽車控股公司在北美、歐洲和中國等地總計擁有6,500多名員工,其產品包括密封條、抗振動系統、橡膠組件等,中國分公司的客戶包括上海大眾以及一汽。2014年該公司實現8.25億美元營業收入。

 

按照評級機構穆迪提供的數據,截至2014年5月,瀚德汽車控股公司的未償債務總額達到2.85億美元。

中國或宣布萬億減排計劃 新能源汽車望受益
2015/07/06 周一

轉自中國線束


據外媒24日消息,中國氣候變化事務首席代表解振華稱,中國本月末將提交總耗資高達41萬億元人民幣的溫室氣體減排承諾。正在華盛頓參加中美戰略與經濟對話談的解振華并未透露更多細節,但他形容將出臺的這份規劃“相當宏大”。

 

中國密集出臺措施推進減排方案落地 目標或提前實現

 

在去年11月發布的《中美氣候變化聯合聲明》中,中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰,并計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右。

 

就在今年早些時候,國務院總理李克強重申,中國政府將致力于在2030年左右讓碳排放達到峰值。2014年,中國的煤炭消費量實現首次下降。外界推測,中國碳排放達到峰值的時間可能會提前到來。

 

根據安排,聯合國計劃在今年12月的巴黎大會上通過2020年全球氣候協議,屆時各國都將提交各自的減排計劃。目前包括美國和墨西哥在內的11個國家,以及歐盟已經提交了計劃書。而尚有154個國家還未提交。

 

中國外交部發言人華春瑩在今年3月透露,據2013年聯合國氣候變化華沙會議和2014年利馬會議相關決議,各國應在2015年底巴黎大會前盡早通報其2020年后應對氣候變化的“國家自主貢獻”。中國爭取將在上半年盡早提交中方的減排計劃。

 

倫敦經濟學院最新的一則研究表明,中國正在氣候變暖問題解決上大步前行,到2025年溫室氣體排放量可能就達到一個峰值,之后排放量逐年減少。該智庫預計,中國可能提前實現節能減排的目標,比中國原設定的計劃提前5年。

 

多項產業望受益減排宏大藍圖

 

中國減排目標的實施,最重要的是要依賴于污染物排放的減少。在這個過程中,新能源汽車、可再生能源、脫硫脫硝技術、碳采集等產業有望率先從中獲益。

 

值得關注的是,據外媒報道,周一中美兩國宣布,將在兩項新的碳收集、利用和存儲項目上展開合作,并幫助該技術實現商業化。

 

另外,在周二的會晤中,國務院副總理汪洋介紹,中國去年的電動車銷售量達到75萬輛,是上一年的三倍多。這給特斯拉和比亞迪等企業帶來了巨大機遇和利潤。

 

今年4月,在介紹《關于加快推進生態文明建設的意見》的發布會上,發改委介紹,今年一季度單位國內生產總值能耗同比下降5.6%,二氧化硫、化學需氧量、氨氮、氮氧化物排放總量繼續保持較快下降。對此,發改委表示,未來節能環保產業大有可為。

 

國泰君安最新研報指出,十三五環保規劃將以“環境質量控制”和“污染物總量控制”并舉,其中“污染物總量控制”將是我國當前及未來一段時間內環境管理的重要抓手。大氣、水、監測領域均將受益“史上最嚴”總量控制及配套的環境管理措施。

豐馬合體 世界最高熱效率汽油機誕生!
2015/07/02 周四

    一篇《日系轉攻渦輪之道》的文章,里面涉及了日系六大車企,2015年5月14日,豐田和馬自達正式簽署了一份長期的合作協議,主要涉及動力系統。即馬自達將貢獻出自家的創馳藍天技術(SkyActiv汽/柴油發動機),以此獲取豐田燃料電池FCV以及插電式混合動力plug-in-hybrid兩項技術。

 

    5月20日開幕的“2015人與車科技展”上,豐田便帶來了一款1.5L自然吸氣發動機。其身上擁有的電動VVT、4-2-1排氣系統以及13.5的超高壓縮比均讓我們聯想到馬自達的創馳藍天技術。

 

    首先我們需要知道發動機是怎么工作的,也就是發動機的四沖程階段。你可以把“進氣”、”壓縮“、”排氣“想象成DOTA或LOL中的輔助角色,而”做功“則為Carry大哥位。實際上發動機工作就是”三輔助保一大哥“的道理。而混合氣點燃便是”做功“的唯一技能。

 

    點燃之后,燃料經燃燒、爆炸開始對外做功,這其中會經歷不完全燃燒的損失、發動機冷卻的損失、活塞上下運動的機械損失、克服進排氣阻力的泵氣損失以及廢氣排出的排氣損失。最后只剩下少部分熱能參與推動活塞、帶動曲軸旋轉,成為有效輸出。

 

來源:易車網

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