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        最新消息 News

        汽車零部件企業"逆境"中風景獨好
        2015/07/20 周一

        摘自線束中國

        今年上半年,國內汽車行業市場低迷。整車產銷增速繼續趨緩,下行壓力加大,業績下降。與之相反的是,汽車零部件企業在營業收入增速緩慢甚至下滑的情況下,仍能實現銷售額上漲,業績穩步上升,普遍好于整車企業。

         

        截至7月6日,在113家汽車類上市企業當中,有40家發布了上半年度業績預告,其中已發布上半年預報的37家零部件公司中,逾七成業績預喜。增幅 最大的公司當屬猛獅科技,預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤800萬元~940萬元,同比增長187.28%~237.56%。在汽車行業大勢不佳的 逆境中,汽車零部件企業何以獨善其身、風景獨好?

         

        相關業績預告顯示,“調整產品結構”是大部分汽車零部件上市公司利潤增長的主基調,優化產業布局、實施一系列降本增效措施、積極拓展合資和自主整車 客戶業務以及加強國際合作和海外并購,越來越多的中國零部件企業正在由“增量”向“提質”轉變。如華域汽車將“產品結構調整”上升至“優化產業布局”,成 為其戰略調整的核心。又如東安動力以“新拓市場逐步填補傳統市場”, 市場結構由單一的傳統微客向高端微客、MPV和輕卡過渡。

         

        其次,部分汽車零部件企業經營范圍擴大,進行了轉型,新增了其他業務。如猛獅科技上半年新興市場開拓取得進展,銷售額上漲,下屬2家全資子公司正式 取得生產許可證,產能預期與銷售恢復情況相適應。又如順榮三七的主營業務已由單一的汽車塑料燃油箱制造轉變為先進的生產制造與現代文化創意并行的雙主業。

         

        另外,近年來,不斷探索改革,擴大市場份額,“走出去”成為汽車零部件企業的選擇。很多中小零部件企業借助上市公司平臺,加快對海外優 質資產的并購。如中鼎股份收購歐洲密封件領軍企業德國KACO公司,積極整合國際技術資源,設立歐洲研發中心和美國研發中心,實現與全球整車廠零距離合 作。另外,汽車零部件企業還紛紛搭上互聯網快車,諸葛修車網等一系列B2B網站取得不錯業績。在這樣的背景下,汽車零部件企業上半年業績穩步上漲。

         

        有業內人士表示,上半年汽車零部件公司業績上漲應在預料當中。一方面,由于零部件公司的供貨價格在一季度就已確定,所以汽車銷量下行對于其影響不 大;另一方面,在目前的情況下,汽車零部件的收益只會越來越薄,新增成長性、回報率高的業務,可以穩定企業經營。因此不少零部件企業都在做外延式的并購, 擴大經營范圍,對其業績也會起到積極作用。

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        曝全新豐田普銳斯諜照 洛杉磯車展發布
        2015/07/16 周四

        鳳凰汽車訊, 日前,有媒體曝光了全新豐田普銳斯在美國的路試諜照,這是新一代豐田普銳斯混合動力車的首次曝光,新款車型計劃今年年底的洛杉磯車展上正式發布。

         

        新車采用厚重的偽裝,我們仍然可以看出,新一代豐田普銳斯外觀設計上大量吸取了豐田概念車NS4的設計元素,新車進氣格柵采取比之前更小的設計,搭配LED頭燈,帶來一體式設計的和諧美感。簡潔明快的前衛設計,營造賦予運動感覺的感性造型。新車從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢,與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。同時,新一代豐田普銳斯采用具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性的車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計,這就使得汽車氣流更順、空氣動力性更高。

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        另據悉,2016款豐田普銳斯采用全新平臺制造,將是未來豐田幾款汽車的原型,該平臺專門設計制造中型汽車。2016款普銳斯采用全新薄鋼大大減輕了車身重量。雖然普銳斯的整體外形未變,但從諜照中可看出新款普銳斯將摒棄一些Mirai車型上一些不必要的設計,車廂整體效果上沒有原先那樣突起。

        再沖高端化 比亞迪"押寶"新能源
        2015/07/14 周二

        轉自中國信息網

        剛從拉美返回國內,比亞迪總裁王傳福就馬不停蹄地趕往經銷商處考察新能源汽車的銷售情況。

        王傳福對比亞迪新能源汽車市場開拓的重視,也是比亞迪此輪戰略轉變的一個細微注腳。在經歷前一輪汽油車高端化的嘗試之后,比亞迪正在改變此前粗放式的發展模式,而混合動力SUV車型“唐”的推出正是這一轉變的標志之一。

        實 際上,自2003年進入汽車行業以來,以低端、高性價比的傳統汽油車型沖擊合資品牌忽略的二三線市場,可謂是比亞迪“發家致富”的起點。其后,比亞迪在汽 油車領域也進行了一系列高端化嘗試,并推出了G6、M6等車型,但市場開拓情況并不如意。隨著國內新能源汽車的火熱,比亞迪也開始依托自身優勢發力新能源 汽車,并依托“唐”等車型二次發力高端,其目的只有一個——正面“血拼”合資品牌,在此情況下,等待比亞迪的將會是什么?

        聚焦新能源

        在比亞迪的全球首家新能源展廳——深圳粵迪考察時,王傳福強調“唐”的銷售到服務要建立一套體系,形成閉環。這也是其對比亞迪新能源汽車銷售的營銷策略轉變思路之一。

        而 針對新能源汽車,比亞迪已經形成了完整的產品序列,包括轎車“秦”、中型SUV“唐”,后續還有緊湊型MPV“商”、緊湊型SUV“宋”、小型SUV “元”。而比亞迪與戴姆勒合資的騰勢電動車,目前也已經正式推向市場。“從比亞迪后續車型規劃來看,新能源的確是比亞迪抗擊合資的主要手段之一。”比亞迪 汽車銷售有限公司總經理侯雁在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

        據介紹,按照比亞迪的規劃,其接下來的高端化發展策略中,至少在短期內 仍堅持兩條腿(兩個戰略)走路:在新能源車領域,比亞迪將在雙驅戰略下進一步推出“542戰略”(百公里加速5秒以內,極速電四驅,百公里油耗2升以 內),公交板塊主推e6出租車和電動大巴,個人市場主推插電式混合動力轎車;在傳統燃油車領域,比亞迪目前主推“智能略”,依托公司IT基因,在垂直整合 基礎上快速實現集成創新,推出多項高端智能配置,用科技提升車輛品質。

        在比亞迪看來,自主品牌高端化戰略是一個循序漸進的過程。尤其是在 經過前一輪的嘗試之后,比亞迪第二輪高端化行進不會再在初期推出一些華而不實的車型,目前也沒為高端車型獨立出一個新品牌的計劃。在侯雁看來,同合資品牌 相比,品牌力不足仍然是自主品牌進軍中高端市場的短板。而品牌力的打造,則需要逐步推出更優質的產品和服務,“這需要一點點的積累,是一項長期、系統的工 作”。

        根據比亞迪新能源車戰略布局,未來除個人用車、公交用車外,其還計劃向貨運車、工程車方面拓展:一是運用公交電動化(e6、K9 等,包括大巴和出租車,占總量2%);二是物流電動化(電動垃圾車、物流車、攪拌車、渣土車等,占總量8%);三是私家車電動化(以插電混動為首選,占總 量90%)。

        而作為國內率先布局新能源汽車的自主品牌車企,比亞迪在汽車電池、雙模及電動車研發及批量生產方面也積累了較強的基礎。“鐵 電池”“雙模”等新技術概念的提出,也為比亞迪的“542戰略”提供了技術支持。而除此前布局的惠州電池廠外,眼下比亞迪設計產能6.5GWH的坪山電池 工廠也正式投產,這將為比亞迪接下來的新能源汽車戰略提供配套支持。

        路徑轉換

        此前,在高端化方面,比亞迪也經歷過較長一段時間的摸索。

        自 2003年進入汽車行業之初,王傳福將其在電池、電子等領域積累的經驗復制到汽車行業,并通過上下游垂直整合的模式,控制成本。通過高性價比的燃油車,比 亞迪曾連續5年保持100%的增長。至2009年,比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛,在比亞迪當年整體395億元的銷售收入中,汽車業務上升到 53%的比例。

        但與國內其他自主品牌類似,比亞迪銷量的迅速提升仍舊難以掩蓋其在品牌提升以及溢價能力方面所遇到的瓶頸。“與銷量的快速 增長相比,比亞迪的品牌成長速度不夠。”王傳福也意識到,比亞迪車型能否跳到15萬元以上的級別,與合資公司直接過招,是比銷量目標更難的挑戰。

        在 此基礎上,比亞迪推出了相對高端的MPV車型M6,這也是比亞迪瞄準利潤和市場空間都更大的中高級乘用車市場的舉措之一。其后的2011年,比亞迪又推出 了中高級轎車G6。不過,基于低成本轎車開發的思路這款車最終并沒有取得滿意的市場效果。最終,在燃油車領域,比亞迪又順應市場需求推出了SUV車型 S6。

        盡管S6的表現尚佳,但始于2010年的經銷商退網事件讓比亞迪在燃油車領域的成績大打折扣,隨之而來的是不斷攀升的負債率和持續 下滑的凈利潤。統計數據顯示,2010年~2013年,比亞迪汽車全年銷量分別為51.71萬輛、43.7萬輛、42萬輛、50.6萬輛。步入三年調整期 的比亞迪,開始重回最擅長的電池技術,不斷縮減傳統燃油車業務,并逐步向新能源汽車領域轉型。

        至2014年,比亞迪全年汽車銷量為435095輛,同比下降13.26%。王傳福也逐漸意識到,自主品牌想要在傳統汽油車領域扭轉合資品牌的“鉗制”很難,且這種被動局面將持續很長的一段時間。

        基 于此,王傳福給比亞迪設定的新戰略思路是,在傳統汽車業務上穩步推進,而新能源汽車則需要承擔突襲合資品牌側翼的重任。因此,繼2013年底上市的插電混 合動力汽車“秦”之后,2014年,比亞迪又推出搭載其新能源最新技術成果的混合動力車“唐”。而從“秦”20.98萬~21.98萬元的價格區間,以及 “唐”27.98萬~51.88萬元的價格區間來看,比亞迪已經在新能源汽車領域走出了更為“高端”的路數。

        新能源汽車較好的市場前景以 及發展空間,無疑也給了比亞迪二次高端化更多的信心。在王傳??磥?,隨著環境污染、能源危機及全球戰略安全不定等因素的日益加劇,發展新能源車已經具備一 定的緊迫性和必要性。其甚至在公司內部表示,希望以后外界看到比亞迪聯想到的就是新能源汽車生產企業,而非傳統汽車企業。

        高端懸疑

        隨 著合資品牌價格體系的不斷下探,自主品牌車企的“覓食”空間已經逐步縮小到SUV市場,以及尚未完全開啟的MPV市場。因此,比亞迪制定了很清晰的發展思 路——在傳統汽車業務上,加強SUV和MPV兩個細分市場的布局,而在轎車市場上,用雙模新能源汽車來跳出合資品牌的“鉗制”。

        “在過去的幾年時間內,比亞迪強調將汽車業務重點逐步轉向新能源汽車,期間,比亞迪也經歷了公司變革的‘陣痛’。從現在的市場形勢來看,比亞迪這一戰略思路轉變的正確性已經驗證。”侯雁表示。

        而 支撐比亞迪“押寶”新能源汽車的信心在于,比亞迪開始逐步在新能源汽車市場上收獲“真金白銀”。據比亞迪日前公布的統計數據顯示,今年6月份,比亞迪整體 銷量為35808輛,同比增長1.54%,環比增長4.06%。而其中,比亞迪燃油車型銷量幾乎全線下滑,除F3和新上市的SUV車型S7勉強保持月銷萬 輛外,其余如瑞、S6等車型銷量都不佳。

        而與此相反的是,比亞迪新能源汽車表現卻十分搶眼,6月份,比亞迪“秦”銷量同比增長280%, 達到4015輛;e6銷量為505輛,同比增長97%銷售505輛;剛上市不足一個月的“唐”也收獲了412輛的銷量。整個上半年,比亞迪新能源汽車銷量 達到22987輛,同比增長203.8%,繼3月份新能源車型銷量首破3000輛、5月破4000輛后,6月又突破5000輛,銷量達5036輛,同比增 長2.8倍,環比增加25%。

        不過,相比此前在燃油車領域的高端化嘗試,比亞迪此次選擇依托新能源汽車進攻合資品牌盤踞的主流汽車市場, 不失為自主品牌依據自身優勢的一次創新性高端化樣本。“你可以把‘秦’和‘唐’兩款車型看成是比亞迪新一輪高端化戰略實施的先頭部隊。”比亞迪汽車銷售公 司公關部相關人士表示。而接下來,比亞迪思路依舊是要充分開發家用新能源轎車和SUV車型的市場空間,與合資品牌正面抗爭。

        不過,距離比亞迪新能源汽車夢想照進現實,仍有較長的一段距離。擺在王傳福面前的依舊是國內新能源汽車產業推進緩慢的現狀:即使有政府補貼,新能源汽車的售價相比同級別燃油車仍然十分昂貴;新能源家用車年均行駛里程仍高;充電樁等基礎設施建設依舊不完善。

        眼 下的情況是,新能源汽車已經成為比亞迪當下及未來的發展主體。在完成前一階段的燃油車市場積累之后,比亞迪二次高端化戰略也正式陸續實施。但總體上來看, 眼下比亞迪新能源汽車的業績表現,距離王傳福構畫的藍圖仍有較長的一段距離。如何避開合資車企的正面打壓,尋找新的市場開拓點是比亞迪仍舊需要深入思考的 問題。

        本田在華銷售暴漲
        2015/07/13 周一

        來源:今日頭條
            
             近日,本田(Honda)中國宣布6月份國產汽車在華終端銷量為7.3381萬輛,同比增長26.1%。


             東風本田6月銷量為2.8228萬輛,廣汽本田為4.5153萬輛;均創下了歷年6月份最佳成績。


              其中東風本田思鉑睿6月份銷量更是大漲了102.9%共售出1637輛。 改款換代后,得到消費者一致的認可,目標人群直指年輕消費者,設計最動感配置最豪華的無疑就是2.4L Si車型。


               廣汽本田方面,奧德賽6月份銷量竟然大漲166.2%,售出3641輛,全新奧德賽憑借其新銳的外觀,舒適的駕乘體驗,超強的空間實用性以及先進豐富的配置,一時間受到消費者們的廣泛關注。


              同時飛度也取得不錯的成績,53.5%的漲幅售出8101輛;全新飛度前臉大刀闊斧地改成了男女都喜歡的家族式前臉,搭載1.5L CVT車型搭載的是EDT(地球夢科技)系列4缸發動機再搭配i-VTEC技術。動力與外觀的提升,贏得不少消費者的關注。

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